РАСПОРЯЖЕНИЕ Правительства РС(Я) от 28.12.2006 N 1595-р "ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ВРЕМЕННОГО ПОРЯДКА ПО ПРОЕКТИРОВАНИЮ, УСТРОЙСТВУ И ЭКСПЛУАТАЦИИ ЛЕДОВЫХ ПЕРЕПРАВ НА ЗИМНИХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГАХ В РЕСПУБЛИКЕ САХА (ЯКУТИЯ)" (вместе с "КАРТОЧКОЙ ИНЖЕНЕРНОЙ РАЗВЕДКИ ЛЕДОВОЙ ПЕРЕПРАВЫ", "ПАСПОРТОМ ЛЕДОВОЙ ПЕРЕПРАВЫ", "АКТОМ КОНТРОЛЬНОЙ ПРОВЕРКИ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ ЛЕДОВОЙ ПЕРЕПРАВЫ")

Страница: 1

1 2 3 4


ПРАВИТЕЛЬСТВО РЕСПУБЛИКИ САХА (ЯКУТИЯ)



РАСПОРЯЖЕНИЕ

от 28 декабря 2006 г. N 1595-р



ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ВРЕМЕННОГО ПОРЯДКА

ПО ПРОЕКТИРОВАНИЮ, УСТРОЙСТВУ И ЭКСПЛУАТАЦИИ ЛЕДОВЫХ

ПЕРЕПРАВ НА ЗИМНИХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГАХ

В РЕСПУБЛИКЕ САХА (ЯКУТИЯ)



1. Утвердить Временный порядок по проектированию, устройству и эксплуатации ледовых переправ на зимних автомобильных дорогах в Республике Саха (Якутия) согласно приложению к настоящему распоряжению.

2. При проектировании, устройстве и эксплуатации ледовых переправ на территории Республики Саха (Якутия) руководствоваться утвержденным Временным порядком.

3. Контроль исполнения настоящего распоряжения возложить на заместителя Председателя Правительства Республики Саха (Якутия) А.Н. Алексеева.



Председатель Правительства

Республики Саха (Якутия)

Е.БОРИСОВ











Утвержден

распоряжением Правительства

Республики Саха (Якутия)

от 28 декабря 2006 г. N 1595-р



ВРЕМЕННЫЙ ПОРЯДОК

ПО ПРОЕКТИРОВАНИЮ, УСТРОЙСТВУ И ЭКСПЛУАТАЦИИ ЛЕДОВЫХ

ПЕРЕПРАВ НА ЗИМНИХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГАХ

В РЕСПУБЛИКЕ САХА (ЯКУТИЯ)



ПРЕДИСЛОВИЕ



1. Временный порядок разработан ОАО "ТрансДорПроект" при участии ГУ "Управление по эксплуатации автомобильных дорог РС(Я)", ГУ "Управление автомобильной магистрали "Колыма" в развитие и дополнение ОДН 218.010-98 "Инструкция по проектированию, строительству и эксплуатации ледовых переправ", ВСН 137-89 "Инструкция по проектированию, строительству и содержанию зимних автомобильных дорог на снежном и ледяном покрове в условиях Сибири и Северо-Востока СССР" и других нормативных документов отрасли, учитывая опыт устройства и эксплуатации ледовых переправ в Республике Саха (Якутия) и специфических особенностей ее территории.

1. Временный порядок внесен государственным учреждением "Управление по эксплуатации автомобильных дорог Республики Саха (Якутия)".

2. Временный порядок вводится распоряжением Правительства Республики Саха (Якутия) от 28 декабря 2006 года N 1595-р и действует до принятия и ввода нормативного документа взамен ОДН 218.010-98.

3. Временный порядок СОГЛАСОВАН с:

Министерством транспорта, связи и информатизации Республики Саха (Якутия),

Ленским бассейновым водным управлением Федерального агентства водных ресурсов (Росводресурсы),

Управлением Федеральной службы по надзору в сфере природопользования (Росприроднадзора) по Республике Саха (Якутия) Федеральной службы по надзору в сфере природопользования,

Федеральным государственным учреждением "Национальный центр качества и безопасности рыбной продукции" (ФГУ "Нацрыбкачество") филиал по Республике Саха (Якутия) Федеральной службы по ветеринарному и фитосанитарному надзору Министерства сельского хозяйства Российской Федерации,

Государственной инспекцией безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Республики Саха (Якутия),

Управлением государственного автодорожного надзора по Республике Саха (Якутия) Федеральной службы по надзору в сфере транспорта Министерства транспорта Российской Федерации.



1. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ



1.1. Временный порядок распространяется на проектирование, устройство и эксплуатацию ледовых переправ на территории Республики Саха (Якутия).

Республика Саха (Якутия) относится к районам со специфическими природно-климатическими особенностями. В сложившейся транспортной схеме республики зимние автомобильные дороги имеют значительные расстояния. Краткая географическая характеристика и основные климатические показатели зимнего периода на указанной территории приведены в приложении N 1.

1.2. Перечень ледовых переправ на автомобильных дорогах общего пользования республиканского значения утверждается постановлением Правительства Республики Саха (Якутия). Перечень ледовых переправ на автомобильных дорогах общего пользования муниципального значения утверждается муниципальным правовым актом органа местного самоуправления.



2. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ



2.1. Государственный заказчик - орган государственной власти или орган местного самоуправления, а также уполномоченные указанными органами получатели бюджетных средств при выполнении заказов на выполнение работ за счет бюджетных средств.

Проектная организация - подрядная организация, выигравшая в установленном порядке торги на выполнение проектных работ по устройству ледовых переправ.

Эксплуатирующая организация - подрядная организация, выигравшая в установленном порядке торги на выполнение работ по устройству и эксплуатации ледовых переправ.

2.2. Зимняя автомобильная дорога - автозимник - сезонная дорога с полотном и дорожной одеждой из снега, льда и мерзлого грунта.

Автозимники подразделяются:

а) по продолжительности эксплуатации:

регулярные, возобновляемые каждую зиму в течение ряда лет по одной и той же трассе;

временные, используемые в течение одного или двух зимних сезонов;

разового пользования, используемые для разового пропуска колонн автомобилей;

б) по расположению на местности:

сухопутные, прокладываемые по суше;

ледовые, прокладываемые по льду рек, озер, водохранилищ или морей;

в) по продолжительности использования сезона:

обычные, предназначенные для эксплуатации только в период с устойчивыми отрицательными температурами воздуха;

автозимники с продленными сроками эксплуатации, обеспечивающие проезд в течение зимнего и части (или всего) летнего периодов года.

2.3. Разновидностью ледовых автозимников являются ледовые переправы - это переправы по льду через водотоки на сухопутных автозимниках и постоянных автомобильных дорогах.

2.4. Основными задачами проектирования, устройства и эксплуатации ледовых переправ являются: организация безопасного пропуска транспортных средств по ним; регулирование движения; наблюдение за состоянием ледяного покрова, конструкций усиления и съездов на лед; восстановление ледовых переправ.

2.5. Режим работы ледовых переправ определяется эксплуатирующими организациями по согласованию с администрациями муниципальных образований.

2.6. Ледовые переправы должны иметь пропускную способность, обеспечивающую установленную для них расчетную интенсивность движения, обеспечивать пропуск расчетных нагрузок, безопасные условия движения транспортных средств и пешеходов.

2.7. На каждую ледовую переправу должен быть разработан проект устройства и содержания с учетом местных условий перевозок.

Разделы проекта по устройству и эксплуатации ледовых переправ разрабатываются (или корректируются) ежегодно с уточнением интенсивности движения, пропускной и несущей способности, ледового прогноза, максимальной безопасной нагрузки на лед и корректировки оси трассы.

2.8. В задачи эксплуатации ледовых переправ входит: поддержание установленного режима работы, организация и регулирование движения автотранспорта, а также строгий контроль весовых параметров транспортных средств в период их пропуска с нагрузками, превышающими допустимые.

2.9. При текущем ремонте и содержании ледовых переправ необходимо: следить за толщиной льда и его состоянием, чистотой проезжей части на переправе и подходах, исправным состоянием съездов и конструкций усиления; проводить ремонт и замену отдельных поврежденных и изношенных элементов этих конструкций, которые не требуют прекращения работы ледовой переправы; осуществлять заделку трещин в ледовом покрове.

2.10. Эксплуатационная организация обязана обеспечить безаварийную и бесперебойную работу ледовых переправ, ее исправное техническое состояние, сохранность имущества, инвентаря, инструментов и материалов, своевременное техническое обслуживание, ремонт и содержание конструкций, машин, механизмов и устройств, оказание первой медицинской помощи.



3. ОРГАНИЗАЦИЯ ЛЕДОВЫХ ПЕРЕПРАВ



3.1. Выбор трассы ледовых переправ, назначение состава, изыскание, проектирование, устройство и эксплуатация осуществляются исходя из их классификации.

3.2. Ледовые переправы классифицируются:

по продолжительности эксплуатации - регулярные (возобновляемые на одной и той же трассе каждую зиму в течение ряда лет), временные (возводимые на одну зиму), разовые (возводимые для одного пропуска колонны автомобилей или другого агрегата);

по расчетной интенсивности движения - I категории с интенсивностью движения свыше 150 авт./сутки (приведенных к автомобилю грузоподъемностью 5 тонн) и II категории с интенсивностью движения 150 авт./сутки и менее;

по типу водоема - речные (с быстрым или медленным течением), озерные и морские;

по солености водоема - через пресные, соленые или водоемы промежуточной солености;

по характеру ледяного покрова, используемого для движения транспортных средств:

естественный ледяной покров (с очисткой и без очистки его от снега);

покров, утолщаемый намораживанием сверху;

покров, утолщаемый намораживанием снизу;

покров, утолщаемый одновременно с двух сторон;

покров, выполненный с применением методов интенсификации льдообразования;

по длительности зимнего периода с устойчивыми отрицательными температурами;

по наличию элементов конструкций усиления или армирования ледяного покрова и его характеру и конструкции.

3.3. На стадии организации ледовых переправ необходимо решение следующих вопросов:

определение состава,

предварительный выбор трассы,

определение грузоподъемности ледяного покрова,

определение режима работы,

решение вопросов финансирования работ по проектированию, устройству и эксплуатации.

3.4. Ледовые переправы устраиваются в виде двух полос с односторонним движением или в виде одной полосы с поочередным пропуском транспортных средств.

При интенсивности движения свыше 150 авт./сутки на ледовых переправах между полосами движения следует предусматривать не расчищаемую от снега разделительную полосу, ширину которой устанавливают согласно таблице 3.1 с учетом допустимых нагрузок.



Таблица 3.1



-------------T------------------------------T--------------------¬
¦            ¦   Толщина льда h , см, при   ¦                    ¦
¦ Допустимая ¦                 л            ¦    Минимальная     ¦
¦ нагрузка   ¦средней температуре воздуха за¦  дистанция между   ¦
¦   (масса   ¦          3 сут, °С           ¦     машинами и     ¦
¦ автомобиля +--------T----T----------------+  расстояние между  ¦
¦    или     ¦  -10 и ¦ -5 ¦       0        ¦полосами движения, м¦
¦трактора), т¦  ниже  ¦    ¦(кратковременные¦                    ¦
¦            ¦        ¦    ¦   оттепели)    ¦                    ¦
+------------+--------+----+----------------+--------------------+
¦                       Гусеничные машины                        ¦
¦     4      ¦   18   ¦ 20 ¦       23       ¦         10         ¦
¦            ¦        ¦    ¦                ¦                    ¦
¦     6      ¦   22   ¦ 24 ¦       31       ¦         15         ¦
¦            ¦        ¦    ¦                ¦                    ¦
¦     10     ¦   28   ¦ 31 ¦       39       ¦         20         ¦
¦            ¦        ¦    ¦                ¦                    ¦
¦     16     ¦   36   ¦ 40 ¦       50       ¦         25         ¦
¦            ¦        ¦    ¦                ¦                    ¦
¦     20     ¦   40   ¦ 44 ¦       56       ¦         30         ¦
¦            ¦        ¦    ¦                ¦                    ¦
¦     30     ¦   49   ¦ 54 ¦       68       ¦         40         ¦
¦            ¦        ¦    ¦                ¦                    ¦
¦     40     ¦   57   ¦ 63 ¦       80       ¦         50         ¦
¦            ¦        ¦    ¦                ¦                    ¦
¦     50     ¦   63   ¦ 70 ¦       88       ¦         60         ¦
¦            ¦        ¦    ¦                ¦                    ¦
¦     60     ¦   70   ¦ 77 ¦       98       ¦         70         ¦
¦            ¦        ¦    ¦                ¦                    ¦
¦     70     ¦   79   ¦ 87 ¦      111       ¦     Одиночное      ¦
¦            ¦        ¦    ¦                ¦                    ¦
¦     80     ¦   88   ¦ 97 ¦      123       ¦     Одиночное      ¦
¦            ¦        ¦    ¦                ¦                    ¦
¦     90     ¦   97   ¦107 ¦      136       ¦     Одиночное      ¦
¦            ¦        ¦    ¦                ¦                    ¦
¦    100     ¦  106   ¦118 ¦      149       ¦     Одиночное      ¦
¦            ¦        ¦    ¦                ¦                    ¦
¦                        Колесные машины                         ¦
¦            ¦        ¦    ¦                ¦                    ¦
¦     4      ¦   22   ¦ 24 ¦       31       ¦         18         ¦
¦            ¦        ¦    ¦                ¦                    ¦
¦     6      ¦   29   ¦ 32 ¦       40       ¦         20         ¦
¦            ¦        ¦    ¦                ¦                    ¦
¦     8      ¦   34   ¦ 37 ¦       48       ¦         22         ¦
¦            ¦        ¦    ¦                ¦                    ¦
¦     10     ¦   38   ¦ 42 ¦       53       ¦         25         ¦
¦            ¦        ¦    ¦                ¦                    ¦
¦     15     ¦   48   ¦ 53 ¦       60       ¦         30         ¦
¦            ¦        ¦    ¦                ¦                    ¦
¦     20     ¦   55   ¦ 60 ¦       68       ¦         35         ¦
¦            ¦        ¦    ¦                ¦                    ¦
¦     25     ¦   60   ¦ 66 ¦       75       ¦         40         ¦
¦            ¦        ¦    ¦                ¦                    ¦
¦     30     ¦   67   ¦ 74 ¦       83       ¦         45         ¦
¦            ¦        ¦    ¦                ¦                    ¦
¦     35     ¦   72   ¦ 79 ¦       90       ¦         50         ¦
¦            ¦        ¦    ¦                ¦                    ¦
¦     40     ¦   77   ¦ 85 ¦       96       ¦         55         ¦
¦            ¦        ¦    ¦                ¦                    ¦
¦     50     ¦   82   ¦ 90 ¦      114       ¦         65         ¦
¦            ¦        ¦    ¦                ¦                    ¦
¦     60     ¦   92   ¦100 ¦      129       ¦         75         ¦
¦            ¦        ¦    ¦                ¦                    ¦
¦     70     ¦  103   ¦113 ¦      144       ¦     Одиночное      ¦
¦            ¦        ¦    ¦                ¦                    ¦
¦     80     ¦  114   ¦126 ¦      160       ¦     Одиночное      ¦
¦            ¦        ¦    ¦                ¦                    ¦
¦     90     ¦  127   ¦139 ¦      177       ¦     Одиночное      ¦
¦            ¦        ¦    ¦                ¦                    ¦
¦    100     ¦  136   ¦153 ¦      194       ¦     Одиночное      ¦
L------------+--------+----+----------------+---------------------


Примечания: 1. Значения приведены для льда на реках и озерах с пресной водой, прочность которого выше, чем льда, содержащего соли. Для льда морских заливов допустимая нагрузка должна быть ниже на 20%.

2. Допустимая нагрузка определена для ровного без трещин прозрачного слоистого льда, намерзшего с нижних слоев. Для льда с вертикальными трубочками или с сухими несквозными трещинами шириной до 3 см допустимая нагрузка должна быть снижена на 20 - 30%.

3. При частых оттепелях, а также для льда, имеющего мокрые сквозные трещины шириной до 5 см, допустимые нагрузки принимают вдвое меньшими против норм, приведенных в таблице.

4. Расстояние между полосами движения в исключительных случаях могут быть изменены при условии соответствующего обоснования.



3.5. Несущая способность ледовых переправ непостоянна во времени и определяется толщиной естественного ледяного покрова по приложению 3, которая нарастает в течение зимнего периода.

3.6. Назначение состава (определение количества ниток и порядка пропуска транспортных средств по ним) производится на основе расчета пропускной способности, которая должна отвечать расчетной интенсивности движения и составу транспортного потока.

Перспективная расчетная суточная интенсивность движения и состав транспортного потока определяется на год ввода их в эксплуатацию.

Расчет пропускной способности одной нитки выполняется по методике, приведенной в приложении 2.

3.7. При определении места ледовой переправы выбирают берега реки, промеряют глубины русла и толщины льда, а также определяют качество льда и состояние снежного покрова.

В месте расположения ледовых переправ (на 100 м в обе стороны от оси трассы) не должно быть полыней, площадок для заготовки льда, сброса теплых вод электростанций.

Берега следует выбирать по возможности пологие и удобные для подхода к реке и спуска на лед.

3.8. Ось ледовой переправы рекомендуется назначать в конце плеса, выше переката, где лед более однороден по структуре и толщине.

Трасса ледовой переправы должна быть по возможности прямолинейна и пересекать реку под углом не менее 45°. Минимальный радиус закругления должен быть не менее 60 м. Съезды на лед необходимо устраивать с продольным уклоном не более 60%о.

3.9. При организации ледовой переправы на стадии предварительных проработок следует оценить возможную грузоподъемность и требуемые меры по усилению ледяного покрова. Расчетная нагрузка принимается, исходя из состава транспортного потока. Определение грузоподъемности производится по методике, изложенной в приложении 3.



    3.10.  При    определении    грузоподъемности    по   методике
приложения 3 следует различать:
    h   - требуемую толщину льда,  определяемую  в  зависимости от
     тр
расчетной нагрузки для кристально прозрачного льда;
    h  -  расчетную  толщину  льда,  определяемую в зависимости от
структуры  ледяного  покрова.
    3.11. При соблюдении условия h > h    ледовую переправу  можно
                                      тр
организовать по естественному льду.


    При h < h   требуется усиление ледяного покрова.
             тр


Толщина намороженного льда и принятая конструкция усиления должны соответствовать пропускаемой нагрузке.

3.12. Режим (график) работы ледовых переправ должен предусматривать возможность круглосуточного их функционирования.



4. ИЗЫСКАНИЕ ЛЕДОВОЙ ПЕРЕПРАВЫ



4.1. После предварительного выбора створа ледовой переправы через водоем (см. п. п. 3.7 - 3.8), на стадии организации переправы, приступают к детальному изысканию ледовой переправы. Желательно начать их летом и осуществить при этом сбор сведений о режиме водоема и характерных особенностях района предварительно выбранного створа переправы, используя при этом данные соответствующих организаций и результаты опроса жителей-старожилов.

4.2. В начале зимы месторасположение створа уточняется сначала визуальным осмотром с берега, а затем обследуется изыскательской группой. При этом проверяется, чтобы вблизи места переправы не было выхода грунтовых вод, теплых сточных вод, наледей, перекатов, больших перепадов уровней воды, увеличенных скоростей течения.

4.3. Кроме того, при уточнении и обследовании створа ледовой переправы устанавливаются:

возможность использования кратчайшего расстояния по поверхности ледяного покрова и торосистых участков реки (где снежный покров меньше, а толщина льда вследствие этого больше);

отсутствие резкого изменения глубины водоема и воздушной прослойки подо льдом при плохом сопряжении льда с берегом;

возможности сокращения затрат труда и материалов на устройство подъездных путей к переправе;

данные о сроках ледохода и ледостава, толщине льда, глубинах водоема в створе переправы, изменениях температуры воздуха, скоростях течения и т.д.

4.4. При устройстве регулярных переправ в процессе изысканий необходимо проверить возможность использования ранее эксплуатировавшихся участков (без зависания льда у берега, трещин и пр.).

4.5. Створ ледовой переправы через рыбохозяйственные водоемы выбирается с учетом требований территориальных органов рыбоохраны.

На судоходных реках створ переправы согласовывается с техническим участком Бассейнового управления пути.

4.6. Глубину водоема замеряют лотом или эхолотом, толщину льда - градуированной рейкой, радиолокационным толщиномером или другим апробированным способом.

4.7. Лунки для контрольного определения толщины ледяного покрова на стадии изысканий следует бурить на расстоянии 20 м от оси каждой полосы переправы и на расстоянии от 10 до 50 м друг от друга в зависимости от ширины водной преграды, однородности ледяного покрова и при отсутствии резких изменений глубин водоема. При этом крайние лунки должны отстоять от берегов не более 2 - 3 м.

4.8. При наличии в ледяном покрове полыней (сквозных или с толщиной льда в 2 раза меньше средней) трассу надо по возможности поднять выше по течению на расстояние не меньше 30 средних толщин ледяного покрова.

Если в лунках для промера толщины льда вода заполняет лунку менее чем на 0,9 толщины льда, устройство в этом месте переправы не разрешается, так как возможно зависание льда.

4.9. Результаты изысканий следует заносить в соответствующую карточку инженерной разведки ледовой переправы (приложение 4).



5. ПРОЕКТИРОВАНИЕ ЛЕДОВОЙ ПЕРЕПРАВЫ



5.1. На каждую ледовую переправу должна быть разработана вся необходимая для ее устройства и последующей эксплуатации проектная документация. Проект ледовой переправы должен включать следующие разделы:

5.1.1. Определение состава ледовой переправы - включает определение расчетной интенсивности движения, пропускной способности ледовой переправы, назначение состава переправы, обеспечивающего требуемую пропускную способность.

5.1.2. Расчет несущей способности и конструкций переправы - включает определение расчетных нагрузок на ледовый покров, прогноз состояния льда на трассе переправы, определение несущей способности льда и назначение типа переправы: по естественному льду, по усиленному намораживанием льду, по льду, усиленному с применением возможных конструкций.

5.1.3. Организация устройства ледовой переправы - включает вопросы подготовки материалов и конструкций до начала работ, сроков, технологию выполнения работ, потребность машин и механизмов и организацию производства работ.

5.1.4. Организация движения на ледовой переправе - включает вопросы организации движения на переправе, оборудования переправы дорожными знаками и средствами регулирования движения, инженерное оборудование переправы.

5.1.5. Защита окружающей среды - включает вопросы охраны окружающей среды при выполнении работ по устройству и эксплуатации ледовой переправы.

5.1.6. Охрана труда и техника безопасности при выполнении работ по устройству и эксплуатации ледовой переправы.

5.1.7. Объемы и стоимости работ по устройству и эксплуатации ледовой переправы.

5.2. Створ ледовой переправы и подходы к ней согласовываются с администрациями муниципальных образований для оформления акта выбора и отвода земли на судоходных реках с техническими участками Бассейнового управления пути.

Соответствующие разделы проектной документации на устройство и содержание ледовых переправ необходимо согласовывать:

с территориальными органами Росприроднадзора;

с территориальными органами по водному хозяйству;

ГИБДД МВД России по РС(Я);

на судоходных реках с техническими участками Бассейнового управления пути.

5.3. Основные результаты проектирования должны быть отражены в паспорте ледовой переправы по форме приложения 5.

5.4. На переправу должны быть составлены профили русла по двум сторонам каждой полосы движения переправы (по лункам) с указанием толщины льда, снежного покрова и снегового льда.

5.5. Съезды на лед к переправам должны быть плавными, с уклоном не более 60%о. Конструкция переходного участка переправы на ее съезде (выезде) должна иметь достаточную прочность, обеспечивающую требуемую грузоподъемность, при спаде и подъеме уровня воды в водоеме.

5.6. Технологию намораживания ледяного покрова и усиления конструкциями уточняют на момент ее устройства в зависимости от сложившихся условий на основании проектных проработок.

5.7. По обеим сторонам переправы на расстоянии 0,5 - 0,7 м от бровки должны быть установлены хорошо заметные вехи через каждые 50 - 100 м на прямых участках и через 20 - 30 м - на кривых.



6. УСТРОЙСТВО ЛЕДОВОЙ ПЕРЕПРАВЫ



6.1. Перед началом устройства ледовой переправы подрядная (эксплуатирующая) организация издает приказ, в котором необходимо указать руководителя работ, перечислить состав бригад или звеньев, закрепляемой техники, основные сроки выполнения работ, порядок проверки знаний по технике безопасности.

Получает разрешение органов исполнительной власти на устройство ледовой переправы.

Основные проектные характеристики переправы заносятся в паспорт ледовой переправы (приложение 5).

6.2. Устройство ледовой переправы целесообразно осуществлять в два этапа:

на первом этапе - до ледостава - необходимо выполнить весь объем подготовительных работ по подготовке инженерного оборудования переправы, дорожных знаков, необходимой техники и материалов, а также по возможности выполнить работы на подходах к переправе;

на втором этапе - после ледостава и наступления устойчивых морозов - следует в возможно более короткие сроки выполнить все основные работы по устройству ледовой переправы.

6.3. На первом этапе устройства ледовой переправы необходимо провести следующие работы:

устройство подходов к переправе;

устройство съездов к переправе;

подготовку механизмов для работы на ледяном покрове зимой;

заготовку указательных знаков и ориентирующих вех;

закрепление створа переправы;

заготовку элементов конструкций для усиления и сопряжения ледяного покрова с берегом.

6.4. Работы второго этапа начинают с установки по береговым створам ориентирующих вех и контрольного промера по всей намеченной трассе толщин льда и глубин воды под ним. При необходимости направление трассы корректируют и промеры повторяют.

6.5. После этого:

очищают поверхность льда от снега;

срезают наплывы льда и торосов;

односторонне или двусторонне наращивают ледяной покров или выполняют его с применением элементов конструкций усиления;

устанавливают дорожные знаки, средства инженерного оборудования переправы, щиты с информацией по безопасности движения по ледовой переправе.

6.6. Очистка рабочей полосы переправы от снега допускается при толщине льда не менее 15 см вручную, механизированная очистка - при толщине льда, допускающей продвижение снегоочистителей (таблица П. 3.1 и П. 3.2 приложения 3). Для механической защиты ледяного покрова на его поверхности следует оставлять слой уплотненного снега толщиной 3 - 5 см.

6.7. После промеров толщины льда по обеим сторонам рабочей полосы трассы и занесения их в паспорт переправы определяется необходимая расчетная толщина ледяного покрова и на основе этого - толщина слоя, подлежащего намораживанию.

6.8. При послойном намораживании по технологии изложенной, в п. 5.15. - 5.23. ОДН 218.010-98, каждый последующий слой намораживают только после полного промерзания предыдущего слоя. Качество промерзания проверяется выборочно сверлением контрольных несквозных лунок. При выполнении работ следует руководствоваться требованиями и рекомендациями, содержащимися в проекте переправы.



7. ВВОД В ЭКСПЛУАТАЦИЮ ЛЕДОВЫХ ПЕРЕПРАВ



7.1. По окончании устройства ледовой переправы осуществляется ее сдача в эксплуатацию, что отражается в паспорте ледовой переправы приложения 5.

Допускаемая грузоподъемность ледяного покрова определяется по данным, указанным в приложении 3.

7.2. При решении вопроса о провозе сверхнормативной нагрузки производится дополнительное обследование ледовой переправы в соответствии с указаниями, изложенными в приложении 3.

7.3. Если при определении прогибов ледяного покрова деформации получаются упругими и полностью восстанавливаются, то транспортировка грузов по ледовой переправе допускается на заданную грузоподъемность. При наличии остаточных пластических деформаций более 5% от толщины льда ледяной покров следует усилить.

7.4. Наличие при этом трещин само по себе не является противопоказанием проверки и эксплуатации переправы (см. таблицу 7.1), но оно свидетельствует об изменении режима работы ледяного покрова под влиянием внешней нагрузки или температурных расширений.



Таблица 7.1



-----------------------------T-----------------------------------¬
¦   Характер деформаций и    ¦    Наиболее вероятные причины     ¦
¦повреждений ледяного полотна¦     возникновения повреждений     ¦
+----------------------------+-----------------------------------+
¦   Радиальные   трещины   на¦   Значительно превышены допустимые¦
¦значительной         площади¦для данного покрова  нагрузки.  Лед¦
¦ледяного покрова            ¦работал не в упруго-вязкой стадии  ¦
+----------------------------+-----------------------------------+
¦   Продольные        трещины¦   Резкие колебания  температур  на¦
¦значительного    протяжения,¦обрезе     полотна      ("холодный"¦
¦образующиеся,  как  правило,¦расчищенный от снега  лед  и  менее¦
¦на границе  расчищаемого  от¦"холодный"    лед    под    снежным¦
¦снега  ледяного  полотна   и¦покровом)                          ¦
¦льда со снежным покровом    ¦                                   ¦
+----------------------------+-----------------------------------+
¦   Проломы     -     местные¦   Участки  с  висячим  льдом  (лед¦
¦разрушения ледяного покрова ¦покоится не на воде; между льдом  и¦
¦                            ¦водой имеется воздушная прослойка) ¦
+----------------------------+-----------------------------------+
¦   Наплывы, бугры  наледного¦   Вспучивание льда водой, зажатой ¦
¦происхождения               ¦в    замкнутом     пространстве.   ¦
¦                            ¦Разрывы  льда  и  выход   воды   на¦
¦                            ¦поверхность;             замерзание¦
¦                            ¦поверхностной воды                 ¦
+----------------------------+-----------------------------------+
¦   Поперечные  и  продольные¦   Неправильная        эксплуатация¦
¦разрывы льда                ¦переправы: не выдержаны необходимые¦
¦                            ¦интервалы   и   скорости   движения¦
¦                            ¦автомобилей, допущены их длительные¦
¦                            ¦стоянки на льду                    ¦
L----------------------------+------------------------------------


7.5. Прогиб ледяного покрова измеряют с помощью нивелира, установленного на расстоянии 60 - 100 м от оси трассы (с использованием марок на льду и реперов на берегу).

7.6. Организация, производившая устройство ледовой переправы, должна предъявить ледовую переправу после ее обустройства и сдачи в эксплуатацию к техническому освидетельствованию в соответствующее подразделение Центра ГИМС МЧС России по РС(Я).

7.7. Сдача ледовой переправы в эксплуатацию и ее испытания должны проводиться в присутствии комиссии, назначенной Заказчиком, из представителей проектной, строительной, эксплуатирующей организаций с приглашением представителей органов местного самоуправления, ГИБДД МВД по РС(Я) под председательством представителя Заказчика.



8. ЭКСПЛУАТАЦИЯ И РЕМОНТ ЛЕДОВОЙ ПЕРЕПРАВЫ



8.1. На основании своего приказа эксплуатирующая организация принимает переправу в эксплуатацию. При этом приказом устанавливаются даты начала и предполагаемого окончания работы переправы, а также режим работы переправы. Открытие и закрытие ледовой переправы для пропуска транспорта и перевозки пассажиров осуществляется на основании распоряжения органов исполнительной власти.

8.2. Приказом по эксплуатирующей организации из числа инженерно-технического персонала эксплуатирующей организации назначается ответственный работник за состояние переправы, своевременное информационное обеспечение по вопросам условий движения по переправе, обеспечение безопасности движения и пассажирских перевозок по переправе.

8.3. Для повседневной эксплуатации переправы и выполнения на ней необходимых ремонтных работ приказом по эксплуатирующей организации назначается специализированная бригада (звено) дорожных рабочих во главе с мастером или бригадиром (начальником). Все работники, принимающие участие в эксплуатации и ремонте ледовой переправы, должны действовать в соответствии с утвержденными должностными инструкциями.

8.4. Начальник (мастер, бригадир) ледовой переправы.

8.4.1. Начальник переправы отвечает за весь комплекс сооружений вверенной ему переправы и является материально ответственным лицом. Ему подчиняется весь обслуживающий персонал ледовой переправы.

8.4.2. В процессе эксплуатации ледовой переправы начальник обязан:

осуществлять постоянный технический надзор за переправой, обеспечением безопасной эксплуатации ледовой переправы;

контролировать наличие и правильность ведения предусмотренной Порядком и другими нормативными документами технической и административной документации на ледовой переправе;

обеспечивать поддержание переправы в рабочем состоянии, отвечающем условиям безопасного движения автотранспорта;

обеспечивать содержание в исправном состоянии элементов инженерного оборудования ледовой переправы;

обеспечивать выполнение замеров толщины льда, устанавливать, при необходимости, иной порядок пропуска по ледовой переправе транспорта, скорость движения автомобилей и дистанцию между ними;

следить за состоянием ледового покрова и всех конструктивных элементов ледовой переправы;

своевременно организовывать и проводить необходимые ремонтные и профилактические работы, обеспечивать ледовую переправу необходимыми материалами и инструментом для проведения ремонтных работ;

следить за прогнозом погоды и, при необходимости, своевременно прекращать движение по ледовой переправе;

принимать решения по работе ледовой переправы при ограниченной видимости, закрывать в необходимых случаях (временно или окончательно) движение по ледовой переправе;

своевременно предотвращать возможности несчастных случаев на льду, особенно при эксплуатации ледовой переправы в неблагоприятных погодных условиях;

принимать непосредственное участие в определении условий пропуска по ледовой переправе тяжеловесных нагрузок и контролировать соблюдение этих условий при пропуске нагрузки;

незамедлительно информировать начальника эксплуатирующей организации о повреждениях и неисправностях, угрожающих безопасности работы ледовой переправы и принимать меры по их устранению;

останавливать работу ледовой переправы, если возникшие условия работы и техническое состояние переправы не обеспечивает безопасной эксплуатации;

оповещать о различных нарушениях и происшествиях на ледовой переправе соответствующее подразделение Центра ГИМС МЧС России по РС(Я);

периодически проверять знание должностных инструкций подчиненными ему работниками, проводить с ними техническую учебу и необходимые инструктажи по технике безопасности.

8.4.3. Начальник ледовой переправы несет ответственность за невыполнение возложенных на него обязанностей.

8.5. На действующей ледовой переправе проверяется толщина льда и снежного покрова, температура воздуха, структура льда, а также ведется постоянное наблюдение за образованием трещин и полыней на трассе и вблизи нее.

Температура воздуха проверяется ежедневно.

Толщина льда и снежного покрова на ледовых переправах проверяется: при устойчивых отрицательных температурах воздуха не реже двух раз в месяц, а в местах с быстрым течением и на других, наиболее опасных участках, - раз в 5 - 7 дней; весной и при зимних оттепелях с температурой воздуха выше 0° - ежедневно.

8.6. При оттепелях следует обязательно определяется структура льда по излому образца со сторонами 20 - 30 см, взятого из стенки лунки. Во всех сомнительных случаях надо считать лед игольчатым, т.е. более слабым. Игольчатая структура льда может образоваться через 3 суток после появления талой воды. Результаты наблюдений фиксируют в паспорте ледовой переправы.

8.7. При содержании ледовых переправ устраняют неровности на полосе проезда путем скола ледяных горбов и заделки рытвин и колей намораживанием, убирают лишний снег, удаляя его на расстояние не менее 50 м от переправы, меняют изношенные элементы усиления. Снег следует очищать регулярно, оставляя лишь для шероховатости слой утрамбованного снега толщиной 3 - 5 см.

8.8. Образовавшиеся в процессе эксплуатации трещины в ледяном покрове необходимо сразу заделать без прекращения движения транспортных средств по переправе. Несквозные трещины и выбоины достаточно залить водой. Сквозные трещины при ширине следует заполнить колотым льдом и при необходимости перекрыть настилом.

До заделки трещин интервалы между движущимися автомобилями следует увеличить до 100 м против представленных в таблице П. 2.1.

8.9. При образовании сетки трещин или сквозных трещин одного направления длиной более 2 - 3 м и шириной свыше 15 см, а также местных сквозных промоин или полыней движение по этой полосе переправы следует прекратить и сделать поочередным по одной полосе или перенести на запасную полосу (при наличии ее), а трещины - заделать.

8.10. Предельные расстояния от оси перемещаемого груза до сквозных трещин (п. п. 8.8 - 8.9) и до кромки полыньи следует брать по таблице 8.1.



Таблица 8.1



--------------------T---T----T----T----T----T----T---T---T---T---¬
¦    Допустимая     ¦0,1¦ 1,0¦ 2,7¦ 3,5¦ 4,2¦ 7,0¦10 ¦14 ¦35 ¦40 ¦
¦    нагрузка, т    ¦   ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦   ¦   ¦   ¦   ¦
+-------------------+---+----+----+----+----+----+---+---+---+---+
¦    Минимальное    ¦   ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦   ¦   ¦   ¦   ¦
¦   расстояние до   ¦3  ¦10  ¦14  ¦15  ¦16  ¦20  ¦25 ¦27 ¦36 ¦38 ¦
¦     кромки, м     ¦   ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦   ¦   ¦   ¦   ¦
L-------------------+---+----+----+----+----+----+---+---+---+----


8.11. При движении транспортных средств общей массой, превышающей сверхдопустимые, прекращается движение всего остального транспорта по данной полосе.

8.12. Не допускаются на переправе какие-либо остановки транспорта. Вынужденные остановки автомобилей не должны превышать величин, указанных в таблице 8.2, с учетом фактических запасов прочности ледяного покрова и температуры окружающего воздуха.



Таблица 8.2



---------------------T-------------------------------------------¬
¦Отношение расчетной ¦     Допустимое время стоянки, ч, при      ¦
¦нагрузки на ледяной ¦     температуре наружного воздуха, °С     ¦
¦покров к фактической+--------T----------T------------T----------+
¦                    ¦выше -5 ¦-5... -10 ¦ -10... -15 ¦-15 и ниже¦
+--------------------+--------+----------+------------+----------+
¦         0          ¦   0    ¦    0     ¦     0      ¦    0     ¦
+--------------------+--------+----------+------------+----------+
¦        1,1         ¦   0    ¦    0     ¦     0      ¦    0     ¦
+--------------------+--------+----------+------------+----------+
¦        1,2         ¦   0    ¦    0,05  ¦     0,2    ¦    0,5   ¦
+--------------------+--------+----------+------------+----------+
¦        1,3         ¦   0,07 ¦    0,5   ¦     2,0    ¦    4,0   ¦
+--------------------+--------+----------+------------+----------+
¦        1,4         ¦   0,3  ¦    2,4   ¦     6,0    ¦   20,0   ¦
+--------------------+--------+----------+------------+----------+
¦        1,5         ¦   1,0  ¦    7,0   ¦    24,0    ¦   ---    ¦

Портал News-City

1 2 3 4

Реклама